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Luc Gellusseau
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| Né le 09 septembre 1953 |
 Premier de cordée
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Lorsque j'ai rejoint le Team Groupama l'année dernière, ma mission à consisté à me rendre à Boston, Galway et Stockholm
pour y rencontrer les acteurs de la Volvo Ocean Race : organisateurs, skippers, équipiers, designers et fabricants.
J'ai
établi un état des lieux des bateaux existants (inventaire, prix, intérêt) et cerné les contours du cadre de la prochaine
Volvo Ocean Race sur le plan financier, technique et sportif.
Le Team Groupama a alors choisi son bateau d'entraînement,
Ericsson 4, désormais dénommé Groupama 70 et fixé son planning.
Nous avons également lié de très bonnes relations
avec l'organisateur de la course, notamment pour bien comprendre la règle du jeu.
Nous avons mesuré aussi l'environnement
médiatique et le grand intérêt que portait le public pour cette course notamment à Galway et à Stocholm.
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Les particularités de la Volvo Ocean Race
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Pour continuer à faire de cette course le must de la course au large en équipage internationale et ce depuis près de
40 ans (1973-74), Knut Frostad a défini un parcours attrayant et un format de compétition qui suscite un grand intérêt sportif
non seulement par les difficultés et la variété du parcours mais aussi en terminant la course par deux étapes plus courtes
entre Lisbonne, Lorient et Galway, typées « sprint », qui vont avoir la même influence que les 7 longues étapes entre Alicante
et Lisbonne.
20% des points qui compteront pour le classement général proviennent des courses inshores disputées
aux escales. Cela signifie que les équipages devront être très complets.
Pour éviter une inflation des budgets, l'organisation
a fait évoluer le règlement en limitant le nombre de voiles, de mâts, le nombre de jours d'entraînements, en raccourcissant
la durée des escales...
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